Llegó la hora de que Marcelo Ebrard Casaubón rinda cuentas de las múltiples irregularidades de la Línea 12 que motivaron, en un acto sin precedentes, la suspensión del servicio. 

En esta historia en la que todos buscan salir exculpados existen dos empresas internacionales TUV y ILF que por un lado avalaron desde 2012 la puesta en marcha de la Línea Dorada, y que un año después emitieron el dictamen demoledor que obligó al cierre de estaciones.

Antes de que ocurra una catástrofe que sepulte a su gobierno, Miguel Ángel Mancera Espinosa decidió suspender el servicio de la Línea 12 en su tramo elevado de Tláhuac a Atlalilco, luego de múltiples advertencias de descarrilamiento.

Desde hace ocho meses, especialistas en el tema de vías han emitido informes que puntualizan las irregularidades con las que opera la Línea Dorada. 

Una vez que terminó la garantía de un año, a la que estaba obligada por contrato, la empresa ICA dejó los trabajos de mantenimiento de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

La importante constructora que se ha confrontado con el Gobierno del Distrito Federal (GDF) por el tema de la deuda millonaria que reclama que le sea pagada por obras de la Línea Dorada, dejó de efectuar los trabajos de mantenimiento desde noviembre pasado.

El informe de inminente peligro de descarrilamiento en la Línea 12 del Metro destapó la cloaca de la obra cumbre de Marcelo Ebrard Casaubón, que hoy amenaza al gobierno de Miguel Ángel Mancera ante la posibilidad de un accidente que cobre vidas.

A seis años de que arrancó el plan para la construcción de la Línea 12 del Metro, los servidores públicos del Proyecto Metro, encabezados por Enrique Horcasitas Manjarrez, fueron denunciados ante la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) por efectuar pagos ilegales por un monto de 744 millones de pesos al consorcio integrado por ICA, Alstom y Carso.