Doce alcaldías de la CDMX relegan inversión en movilidad sostenible

Doce alcaldías de la Ciudad de México no han erogado ni un solo peso en promover la movilidad activa y sustentable, construir infraestructura para el uso de la bicicleta u otros modos de transporte no motorizados de 2021 a 2023.

Lo anterior, aunque ese tipo de movilidad contribuye a mejorar la calidad del aire y al cuidado del medio ambiente, además de ser uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible incluidos en la Agenda 2030, a la que están apegados los países miembros de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), entre ellos, México.

El “Informe de los Objetivos de Desarrollo Sostenible 2023” de dicho organismo indica que las ciudades y las áreas metropolitanas son centros neurálgicos del crecimiento económico, ya que contribuyen al 60 por ciento aproximadamente del PIB mundial. Sin embargo, también representan alrededor del 70 por ciento de las emisiones de carbono mundiales y más del 60 por ciento del uso de recursos.

“Los esfuerzos deben centrarse en aplicar políticas y prácticas de desarrollo urbano inclusivo, resiliente y sostenible que den prioridad al acceso a los servicios básicos, a la vivienda a precios asequibles, al transporte eficiente y a los espacios verdes para todo el mundo”, señala el documento en lo relativo a cumplir el Objetivo 11 “Ciudades y comunidades sostenibles”.

La inversión de las alcaldías

Reporte Índigo tramitó diversas solicitudes de información a través de la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT) para conocer la inversión de las 16 demarcaciones territoriales en programas de movilidad activa y en la construcción de infraestructura ciclista como biciestacionamientos o ciclovías en el periodo de 2021 a 2023.

No obstante, solo cuatro alcaldías: Azcapotzalco, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Magdalena Contreras, informaron que sí erogaron recursos para dichos fines y, en total, realizaron una inversión de 14 millones 928 mil 47 pesos.

Azcapotzalco dio a conocer, a través de la respuesta a la solicitud 092073923001734, que en 2021 erogó un millón 194 mil 998 pesos en la ciclovía de la Avenida Azcapotzalco.

En tanto, Benito Juárez, en respuesta a la solicitud 092074023002467, detalló que durante 2022 y 2023 firmó los contratos ABJ-LP-004-2022 y ABJ-LP-004-2022, por un monto de 2 millones 963 mil 50 pesos, para promover la movilidad activa en su territorio.

La alcaldía Magdalena Contreras precisó, en el oficio de respuesta a la solicitud 092074723001422, que erogó 8 millones 849 mil 999 en el programa Movilizando Contreras durante 2021 y 2022.

Mientras que Miguel Hidalgo invirtió un millón 920 mil pesos en 2022 para la implementación de los programas Biciescuela y Muévete en Miguel Hidalgo, así lo mencionó en la respuesta a la solicitud de información 092074823002494.

Demarcaciones omisas

Los gobiernos de las alcaldías Álvaro Obregón, Coyoacán, Cuajimalpa, Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa, Milpa Alta, Tlalpan, Tláhuac y Venustiano Carranza,  indicaron que no tienen registros de inversión en el periodo mencionado.

Esto, en respuesta a las solicitudes con número de folio 092073823002176, 092074123002403, 092074223003644, 092074423002033, 092074523005261, 092074623001974, 092074923001529, 092075123001885, 092075023001409, 092075223001610 y 092075323002019.

En el caso de Gustavo A. Madero, la demarcación detalló que no cuenta con la información con la desagregación solicitada; Iztapalapa especificó no tener facultades en la promoción de la movilidad activa y que la entrega de esa información le corresponde a la Secretaría de Movilidad; y Cuauhtémoc y Xochimilco no remitieron ninguna respuesta a la solicitud de información.

Gobierno de la CDMX, el ejemplo en movilidad activa

En el último informe de Gobierno de la Ciudad de México, correspondiente al periodo 2023-2024, el Ejecutivo local señala que se han realizado inversiones históricas en materia de movilidad activa y sostenible.

De acuerdo con el documento entregado al Congreso y, que se puede consultar en el portal de la Jefatura de Gobierno, la bicicleta se ha consolidado como parte de la Red de Movilidad Integrada.

“Al primer semestre de 2023 hemos construido un total de 236 kilómetros de infraestructura ciclista, que sumados a la existente dan un total de 405.51 kilómetros. Durante la actual administración se ha construido más infraestructura ciclista que toda la construida en administraciones anteriores”, indica.

El texto destaca que la ciudad cuenta con diez biciestacionamientos masivos, seis de ellos construidos en esta administración: El Rosario, Tláhuac, Buenavista, Martín Carrera, Olivos y Escuadrón 201. Además, actualmente se construyen los biciestacionamientos de Constitución de 1917 y Fortuna.

Añade que en 2023 se concluirá el proyecto Renovación y Expansión del Sistema de Transporte Individual en Bicicleta Pública Ecobici que incluye la renovación total de las bicicletas y de 480 cicloestaciones.

“Se instalarán 207 nuevas cicloestaciones en 118 colonias. Se aumentará el parque con 2 mil 808 bicicletas adicionales, para un llegar a total 9 mil 300 bicicletas nuevas lo que representa un crecimiento de 43 por ciento”, menciona el reporte.

Además, las autoridades capitalinas precisaron que, para promover la movilidad peatonal, de 2019 a 2022, se mejoraron 146 cruces conflictivos con una inversión de 460 millones de pesos; para la rehabilitación de banquetas y guarniciones, de 2019 a 2023 se realizaron adecuaciones geométricas; y se colocó mobiliario urbano acorde a los criterios de movilidad vigentes, con las intervención de 357 mil 105 metros cuadrados con 631 millones de pesos.

¿Qué es el Día Mundial Sin Automóvil?

El 22 de septiembre se conmemora el Día Mundial sin Automóvil, que se instauró como una forma de promover formas de movilidad más sustentables que los automotores y vehículos de combustión interna.

De acuerdo con el portal electrónico de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), dicha conmemoración es importante en el contexto de que el uso del automóvil en las ciudades ha crecido aceleradamente tras la pandemia de COVID-19 porque se percibe como una forma de transporte cómoda, rápida y segura.

“Incluso, las medidas de distanciamiento social derivadas de la pandemia por COVID-19 han fomentado aún más los traslados en auto, por la percepción de que ayuda a prevenir contagios. No obstante, en México, solo el 25 por ciento de la población completa sus traslados en auto y su uso desmedido genera repercusiones al ambiente, a la salud y a la equidad social”, indica.

Entre las afectaciones, el organismo destaca que los contaminantes de los vehículos particulares representan el 92 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que ocasiona el cambio climático.

“En la Megalópolis, los autos ligeros de pasajeros (autos particulares, taxis y camionetas SUV) contribuyen con la emisión del 65 por ciento de los óxidos de nitrógeno (NOx) y con la emisión del 74 por ciento de los compuestos orgánicos volátiles (COV); estos contaminantes son precursores de ozono y de partículas PM2.5 secundarias”, afirma la CAMe.

También establece que el uso del automóvil particular produce inequidad social en el uso del espacio público, pues una persona que se traslada en auto ocupa nueve metros cuadrados de espacio vial; comparado con una persona en autobús que ocupa 1.2 metros cuadrados.

“En este contexto, es necesario desincentivar el uso del auto. El 22 de septiembre se conmemora el Día Mundial sin Automóvil, para fomentar medidas que generen beneficios sociales, ambientales y a la salud, entre las que se incluye impulsar formas activas y saludables de movilidad”, explica el ente.

Beneficios del uso de la bicicleta

En el marco del Día Mundial de la Bicicleta, que se conmemora cada 3 de junio, la ONU informó que caminar y andar en bicicleta son los medios de transporte más económicos para desplazarse.

“Ofrecer una infraestructura segura para las actividades físicas, como caminar o andar en bicicleta, es el camino para alcanzar una mayor equidad en materia de salud.

“Para los sectores urbanos más pobres, que no pueden permitirse vehículos propios, ir a pie o en bici se puede convertir en su medio de transporte. Al mismo tiempo pueden reducir el riesgo de contraer enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares, ciertos tipos de cáncer, diabetes e incluso la muerte”, indicó el órgano en un comunicado.

La actual administración del Gobierno capitalino ha realizado importantes acciones con el objetivo de asegurar la integración del uso de la bicicleta al sistema de movilidad y a las políticas de transporte de la ciudad. No obstante, aún hay pendientes.