Autopistas en Monterrey no reducen la contaminación

Las concentraciones de monóxido de carbono y su distribución espacial en la Zona Metropolitana de Monterrey evidencian un origen vinculado a las principales avenidas y carreteras de la ciudad. Esta información cobra relevancia a la luz de la decisión del Gobierno de Nuevo León de favorecer la construcción de un segundo piso en la Avenida Morones Prieto, paralelo al Río Santa Catarina, infraestructura que facilitaría la circulación de 10 mil vehículos sobre esa nueva autopista.

La evaluación de la contaminación por dicho compuesto, realizada desde 2019 hasta el 6 de octubre de 2023, muestra que las zonas más afectadas son las avenidas Constitución, Morones Prieto, Gonzalitos, Manuel L. Barragán, Paseo de los Leones, la salida a la carretera a Saltillo y las carreteras que conforman el Anillo Periférico.

Según ha informado la administración estatal, uno de los beneficios de construir el segundo piso es la reducción de la contaminación por monóxido de carbono, entre otros contaminantes, gracias al flujo más ágil de los vehículos y a la disminución de la concentración de estos en una sola zona. No obstante, la experiencia derivada de la construcción de una obra similar en el cauce del Río Santa Catarina -el Viaducto Urbano Santa Catarina- arroja conclusiones contrarias a las expresadas por el Gobierno estatal.

Con respecto a las mediciones de este contaminante en la zona donde se ubica el Viaducto Urbano Santa Catarina desde el año 2019, se observa que en 2020 hubo un aumento; en 2021, una disminución; en 2022, otra disminución; y en 2023, un aumento. Es importante incluir en el análisis de las causas de la disminución que esta tuvo lugar durante los meses de mayor intensidad del confinamiento por COVID-19.

Para entender estas fluctuaciones, es crucial considerar que el Viaducto comenzó a operar en octubre de 2022. Desde entonces y hasta octubre de 2023, la tendencia en la contaminación ha experimentado un aumento notable. Este primer análisis sugiere que la construcción de dicha autopista no ha tenido el impacto anticipado en la reducción de la contaminación atmosférica vinculada a los vehículos. También plantea un cuestionamiento legítimo respecto a la solidez del discurso del Gobierno de Nuevo León, que busca justificar la construcción de otro segundo piso a orillas del Río Santa Catarina afirmando que la polución será menor.

Es fundamental comprender que las infraestructuras que favorecen el tránsito masivo de automóviles en Monterrey conllevan como consecuencia a más altas concentraciones de monóxido de carbono en la ciudad, incluyendo aquellas vialidades que son de cuota. Un ejemplo claro es la autopista privada del Libramiento Noreste, que, durante los cinco años evaluados, ha mostrado ser la zona con la mayor contaminación por monóxido de carbono en el área metropolitana de Monterrey.

En el mismo grado de contaminación por dicho compuesto se encuentra un polígono formado por la avenida Gonzalitos, Constitución y Morones Prieto, presentando los mismos niveles de polución que la mencionada autopista de cobro. Como se observa, no existe diferencia en el impacto entre ambas modalidades de vialidad.

Considerando estas referencias podemos entender que las autopistas en las zonas urbanas de Monterrey no contribuyen a la disminución de la contaminación, sino que, por el contrario, la exacerban; entonces resulta vital entender que la reducción de la contaminación asociada a fuentes móviles se logrará, entre otras estrategias, mediante una significativa disminución en el uso del automóvil.

Bajo esa medida indispensable, resulta lógico entender que la iniciativa del Gobierno de Nuevo León de construir un segundo piso a la orilla del Río Santa Catarina no es una obra que avance en esa dirección, sino todo lo contrario, especialmente si tomamos en cuenta la información del Gobierno estatal que pronostica el tránsito de 10 mil vehículos por dicha vía.

CONSIDERACIONES TÉCNICAS PARA LA ELABORACIÓN DE LA COLUMNA
1. Fuente de datos
El análisis de la información que se presenta en esta columna se hizo con base en el conjunto de datos de COPERNICUS_S5P_NRTI_L3_CO, que contiene mediciones diarias de la concentración de monóxido de carbono (CO) en la atmósfera, obtenidas por el satélite Sentinel-5 Precursor.

El conjunto de datos se divide en dos bandas: CO total y CO troposférico. La banda de CO total incluye el CO que se encuentra tanto en la tropósfera como en la estratósfera. La banda de CO troposférico solo incluye el CO que se encuentra en la tropósfera.

2. Periodo de evaluación
El análisis se realizó para un periodo de cinco años, del 2019 al 2023, en toda la Zona Metropolitana de Monterrey. Se hizo un énfasis especial en dos polígonos:

– Un polígono formado por una zona de influencia de 500 metros hacia ambos lados de las carreteras y autopistas que forman el Libramiento Noreste, y las avenidas Morones Prieto, Constitución, Gonzalitos, Paseo de los Leones, y salida a carretera a Saltillo.

– El Viaducto Urbano Santa Catarina, autopista que tiene condiciones similares a las que se pueden esperar en el segundo piso en la avenida Morones Prieto por el Gobierno de Nuevo León.

3. Resultados
Los resultados del análisis mostraron que:

Las concentraciones de CO en la Zona Metropolitana de Monterrey son más altas en las grandes vialidades, como las carreteras y autopistas del Libramiento Noreste y las avenidas Morones Prieto, Constitución, Gonzalitos, Paseo de los Leones, y salida a carretera a Saltillo.

Las concentraciones de CO en el Viaducto Urbano Santa Catarina han aumentado desde su apertura en octubre de 2022.

A lo largo de un período de cinco años, en el Viaducto Urbano Santa Catarina, desde 2019 hasta 2023, las concentraciones de monóxido de carbono en la zona en cuestión han experimentado variaciones notables. En 2019, se registró una concentración de 0.03295 mol/m², la cual experimentó un ligero aumento en 2020, alcanzando los 0.033261411 mol/m². Sin embargo, en 2021, esta cifra disminuyó a 0.032192905 mol/m², continuando con una tendencia decreciente en 2022 al descender aún más a 0.030119696 mol/m². Contrariamente, en 2023, la concentración de monóxido de carbono experimentó un aumento, registrando una cifra de 0.031248122 mol/m², coincidiendo con el inicio del tránsito de vehículos en esa infraestructura.

4. Conclusiones generales
Los resultados del análisis sugieren que las autopistas en las zonas urbanas de Monterrey no contribuyen a la disminución de la contaminación, sino que, por el contrario, la exacerban. Por lo tanto, se debe considerar la posibilidad de que la construcción de un segundo piso en la avenida Morones Prieto no es una medida que contribuya a la reducción de la contaminación atmosférica en Monterrey. Para reducir este factor, se deben implementar medidas que reduzcan el tráfico vehicular, como el uso de transporte público o la implementación de políticas de movilidad sostenible.

5. Cartografía
Esta carpeta presenta mapas anuales que ilustran las concentraciones y la distribución espacial de la contaminación atmosférica por monóxido de carbono, enfocándose en las avenidas y carreteras de la Zona Metropolitana de Monterrey:
https://drive.google.com/drive/folders/19GRPavCeGpt-VOFOfnQFM4K0Nu2xApnE?usp=sharing

6. Datos
Scripts de Google Earth Engine, de 2019 a 2023, orientados al análisis de las concentraciones y distribución espacial de la contaminación atmosférica por CO en la Zona Metropolitana de Monterrey.

· 2019: https://code.earthengine.google.com/528a0d1161458a6f28b859857964a8c3
· 2020: https://code.earthengine.google.com/93514dfb2ca702db6c66c3609df35805
· 2021: https://code.earthengine.google.com/59303c8b6f7e39ceefbee2f122fd917e
· 2022: https://code.earthengine.google.com/78e0bb9ad42610ea4ef75a6faf33d938
· 2023: https://code.earthengine.google.com/4871e67cc0d273a5b3a53fb836bde51c

7. Referencia de datos
· Nombre: COPERNICUS_S5P_NRTI_L3_CO.
· Proveedor: Copernicus Sentinel-5P.
· Descripción: Este conjunto de datos contiene mediciones diarias de la concentración de monóxido de carbono (CO) en la atmósfera, obtenidas por el satélite Sentinel-5 Precursor.
· Características:
· Resolución espacial: 10 x 10 km
· Resolución temporal: diaria
· Rango de fechas: 2019-presente.
· Unidades de medida: moles por metro cúbico (mol/m³)
· Uso: Este conjunto de datos se puede utilizar para monitorear la contaminación del aire por CO. Se puede utilizar para identificar áreas con altos niveles de contaminación, para evaluar la eficacia de las medidas de control de la contaminación y para estudiar los efectos de la contaminación del aire en la salud humana y el medio ambiente.
· Enlace: https://developers.google.com/earth-engine/datasets/catalog/COPERNICUS_S5P_NRTI_L3_CO

Twitter: @tonyo_hernandez