Mexicana de Aviación tendrá despegue turbulento sin plan de negocios

Mexicana de aviación despegará sin un modelo de negocios estructurado y abonando a la competencia desleal del sector, advierten especialistas.

Recientemente la compañía Mexicana de Aviación cumplió 102 años de su fundación, justo cuando se anunció que la marca podrá volver a volar, pero ahora administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y en el marco de una mayor presencia de las fuerzas armadas en la operación de aeropuertos.

Sin embargo, la falta de una idea de proyecto planificada, la sustentabilidad de la aerolínea y las condiciones inequitativas de mercado que podría ocasionar son aspectos que acotaran la viabilidad y alcance de la iniciativa, coinciden especialistas en análisis del sector aéreo y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

Fernando Gómez, analista en aeropuertos y aviación, considera que existe un plan de buenas intenciones, más no de negocios; ya que no se sabe cómo operará o cuáles serán los mecanismos de financiamiento para que la compañía pueda ser económicamente viable pese al anuncio del inminente inicio de actividades de la aerolínea el próximo primero de diciembre,.

“En materia de negocios te sale más caro ir arreglando sobre la marcha; suben los costos de inversión, los precios se va encareciendo, se aleja tu horizonte de planeación y con un inicio de operaciones parcial no está completo el proyecto, el plan de negocios es lo que les está fallando”, apunta el especialista.

Por su parte, José Alonso, vocero de ASPA, señala que dada la complejidad del transporte aéreo de pasajeros resulta difícil considerar que las fuerzas armadas puedan contemplar y sortear aspectos tan específicos de la industria como los costos de mantenimiento y la comercialización de vuelos, factores que hacen del manejo de las empresas aeronáuticas una de las labores más difíciles del mundo.

“Es difícil que el proyecto tenga viabilidad; obviamente la marca va a dar mucho nombre y credibilidad a la aerolínea, porque siempre se llevó con mucho trabajo y tiene un posicionamiento muy fuerte, pero a lo largo de la historia se han dado algunos casos del manejo militar de aerolíneas, como el de Bolivia, por ejemplo, pero no suelen llegar a buen puerto”, lamenta el capitán Alonso.

Viabilidad económica

Al momento poco se sabe sobre el plan para operar vuelos comerciales del grupo Olmeca-Maya-Mexica, administrado por la Sedena, salvo que el Gobierno Federal realizará una inversión de cerca de mil millones de pesos por la marca “Mexicana de Aviación” y algunos activos relacionados con la empresa para poder operar bajo dicho nombre y que se que prevé inicien operaciones a final de año, como exponen en su página web.

Tanto Gómez como el capitán Alonso alertan que la nueva versión de Mexicana de Aviación podría tener una viabilidad artificial dados los recursos que la administración pública pretende abonar al proyecto, lo que podría invisibilizar las pérdidas económicas o manejo deficiente.

“Podría ser que les dieran más crédito en el pago del combustible, un mayor plazo para pagar el servicio aeronáutico y aeroportuario, acceso a servicios de radar y torres de control o flexibilidad en pago de impuestos, etcétera”, apunta el especialista sobre el apoyo que Mexicana podría recibir por parte del Gobierno Federal.

La Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) representa el 40 por ciento del costo total del boleto un aspecto en el que el apoyo a la aerolínea de la Sedena podría manifestarse, aunque derive en una condición de competencia desleal en el mercado de aerolíneas mexicano, de acuerdo al vocero de ASPA.

Competencia desleal

Durante los últimos 20 años han quebrado más de 25 empresas de aviación mexicanas debido a las condiciones económicas en las que operan, lo que ha dejado una estructura de mercado de tres compañías que concentran hasta el 90 por ciento de los pasajeros transportados en vuelos nacionales.

Sin embargo, la llegada de una empresa apoyada por el Estado mexicano no abonará a mejores condiciones de competencia, según los expertos consultados.

“Sí, se ha venido incrementando el mercado de pasajeros ¿Es negocio?, no necesariamente que una aerolínea sea la que más mueve pasajeros quiere decir que es la que más gana, sobre todo si das tarifas de a peso ¿Cuánto tiempo puedes estar así?”, expone Gómez.

Desde ASPA se propone una condición de piso parejo en cuanto a las normas y apoyos que las empresas de aviación requieren, ya que la introducción de un competidor con ventajas desde su inicio de operaciones podría impactar de manera negativa en un mercado ya de por si dañado, y en la economía nacional.

Además, el trabajo en conjunto con autoridades aeronáuticas civiles internacionales y la competencia con empresas de otros países es uno de los factores que podrían entorpecer el desarrollo de la nueva faceta de Mexicana de Aviación y al que menos atención se le ha puesto, advierten Fernando Gómez y el capitán Alonso; justo en un contexto donde casi ocho de cada 10 personas que viajan en avión desde el extranjero hacia el país, lo hacen desde Estados Unidos y Canadá.